Milei pone en marcha mega obras y concesiona 1.800 km de rutas nacionales

El viento cambió en la obra pública nacional, y el Gobierno de Javier Milei salió a mostrar que no viene a hacerle el aguante a la parálisis. Corrigiendo el presupuesto mediante, habilitó la contratación de 10 obras clave que superan los $85 mil millones en un lapso de tres años y convocó a licitación para concesionar nada menos que 1.800 kilómetros de rutas y autopistas nacionales.

Hasta acá, la historia no era para nada de película: según un relevamiento de Chequeado para la Red Federal de Periodismo e Innovación publicado en junio de 2025, quedaron sin terminar 2.692 obras públicas nacionales de las poco más de 6.700 que se pusieron en marcha bajo la gestión de Alberto Fernández. Sorprende que un 54% de esos proyectos ni siquiera mostró avances con la actual administración, dejando una pálida postal de abandono.

Las demoras no fueron iguales en todo el mapa: las provincias más afectadas son Buenos Aires con 841 obras detenidas, seguida por Córdoba con 203, Santa Fe con 153 y Entre Ríos con 150. Mientras tanto, lugares como San Luis, Tierra del Fuego y Formosa soportan un número menor de proyectos inconclusos, aunque no menos importante.

Pero atención, que lo que trae este movimiento tiene más miga. La gestión actual decidió pasar de ser la protagonista directa de las obras a convertirse en reguladora y garante. Así lo explicó el ministro de Economía, Luis "Toto" Caputo, quién destacó que la idea es lograr "transparencia, eficiencia y estándares de calidad" para el mantenimiento vial.

El anuncio de la reactivación comprende obras vitales en distintas provincias. Por ejemplo, en Tierra del Fuego arrancan con un galpón para emergencias forestales con una inversión de $1.400 millones. En Santa Cruz, se construirá una sub-central de incendios en el Parque Nacional Los Glaciares por $2.241 millones, y en Chubut un muelle en Lago Puelo con un presupuesto total cercano a los $4.716 millones.

También entran en acción proyectos en Santiago del Estero con seccionales en el Parque Nacional Copo que demandan casi $1.876 millones, y en Córdoba con dos nuevas seccionales en el Parque Nacional Traslasierra, por alrededor de $1.485 millones. Tucumán recibirá una obra de gran envergadura para provisión de agua potable que supera los $25.900 millones.

Los trabajos de conservación y mejoramiento vial en Santa Fe incluyen tramos de las rutas nacionales 11 y 33 con fuertes inversiones que suman más de $45.000 millones. Mientras tanto, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se encara la remodelación y reubicación del BCG PPD MC etapa I, con una erogación estimada en $1.637 millones.

Pero el cambio radical también se refleja en la Red Federal de Concesiones, una movida que apunta a liberar al Estado del peso de las operaciones diarias y atraer capital privado para mantener las infraestructuras en condiciones. A la fase inicial que integraba cientos de kilómetros, se suma esta segunda etapa con rutas estratégicas, entre ellas los 1.325 km del Sur – Atlántico y Acceso Sur, y el tramo Pampa que conecta Luján con Santa Rosa.

La Dirección Nacional de Vialidad es la encargada de controlar que los concesionarios cumplan con los contratos y los niveles de servicio previstos, apuntando a un modelo moderno y eficiente donde el mantenimiento, la seguridad y los servicios queden en manos privadas tras licitaciones públicas.

El retraso en las obras no solo hizo ruido políticamente, sino que se sintió en lo cotidiano: falta de un hospital materno infantil en La Matanza, problemas con el agua potable en Santa Fe, cloacas sin tratar en Corrientes, tramos intransitables de la ruta 40 en Chubut, y un golpe fuerte al turismo social en Córdoba son solo algunos ejemplos. Las provincias están ahora en tratativas para tomar las riendas de las obras más urgentes y terminar con la paralización que complicó la seguridad vial, el crecimiento local y la unión del país.