¡Alerta en las vías! Más de 60 estaciones sin tren y millones de pasajeros a pie en solo dos años

Y los pasajeros, claro, se cayeron a pedazos. Solo en el AMBA, entre el primer semestre de 2023 y el mismo período de 2025, se perdieron más de 27 millones de viajes. Eso es un 17% menos de gente usando el tren. Si miramos los viajes de larga distancia, la cosa es peor: una caída del 40%, con casi medio millón de pasajeros que dejaron de subirse. Aunque los servicios regionales crecieron, el balance general es que casi 2 de cada 10 viajes ya no se hacen.

Varios servicios populares, que habían vuelto a funcionar, hoy están frenados. El tren a Pinamar, que llevaba turistas en verano, cerró por "seguridad operacional". Lo mismo pasó con el de Buenos Aires a Mendoza, que volvió después de 30 años y duró un suspiro por el mal estado de las vías y la lentitud. Otros como el de Pehuajó o el expreso a Rosario también se bajaron por "baja demanda" o problemas de seguridad. Hasta el choque en Palermo del San Martín, que dejó más de noventa heridos, puso en evidencia la fragilidad del sistema.

Frente a este panorama crítico, el Gobierno declaró la emergencia ferroviaria. El objetivo es claro: renovar vías, puentes y comprar repuestos. Pero la realidad es que, antes de eso, las empresas públicas ferroviarias sufrieron un recorte del 60% en sus fondos durante los primeros meses de 2024. Los sistemas de señales tienen más de 30 años y el mantenimiento brilla por su ausencia. De los 1.691 coches del AMBA, apenas el 77% está en condiciones de circular hoy.

Mientras tanto, las obras en marcha también generan complicaciones. Varios ramales, como el Mitre a Tigre o el Roca a La Plata, tuvieron interrupciones o recorridos limitados durante días, generando grandes complicaciones para los usuarios. La promesa es que estos trabajos mejorarán la seguridad, pero el costo inmediato es más gente sin tren. Además, servicios masivos como el Buenos Aires-Bahía Blanca no tienen fecha de regreso, y otros, como el Puente Alsina-Aldo Bonzi, están casi perdidos, con sus vías ocupadas.

Desde Trenes Argentinos, también señalan que la baja de pasajeros viene desde la pandemia. El trabajo remoto y la virtualización de trámites hicieron que menos gente necesite viajar todos los días. Antes, eran más de 430 millones de usuarios al año; ahora, estamos en 326 millones. Es un cambio de época que se suma al deterioro de la infraestructura. Aunque a veces, el tren vuelve de otra forma: en San Luis, por ejemplo, usaron una formación para llevar servicios médicos y trámites a pueblos que ya no tienen tren de pasajeros.

En definitiva, el desafío es enorme. La recuperación de la red ferroviaria no solo implica la renovación de infraestructura y material rodante, sino también la necesidad de restablecer la confianza en un servicio esencial para millones de argentinos, que hoy enfrentan la incertidumbre de no saber si su tren funcionará o si llegará a destino.