Sube la nafta y se siente en todo: cuando el golpe al bolsillo sanjuanino va mucho más allá del surtidor

La postal es clara y bastante dura: mientras Argentina marca un nuevo récord en producción de petróleo, el cartel del surtidor no afloja y sigue para arriba. Según datos oficiales citados en marzo, el país arrancó 2026 con una producción histórica de crudo, y el INDEC informó que en 2025 el complejo petrolero-petroquímico exportó USD 11.772 millones, con una suba interanual de 12,8% y un saldo comercial positivo de USD 6.974 millones. En criollo: entran más dólares por energía, pero eso no significa que cargar nafta sea más barato para la gente de a pie.

Un relevamiento exclusivo de la consultora ECOS para Telesol pone la lupa sobre lo que pasa en San Juan. Tomando a YPF como referencia, los números muestran una escalada que no pasó desapercibida: el 19 de febrero, la súper estaba a $1.697, la Infinia a $1.920, el Diesel 500 a $1.765 y la Infinia Diesel a $1.921. Para el 23 de marzo, esos valores ya habían saltado a $1.970, $2.137, $2.058 y $2.231. Y en la foto de hoy, el surtidor marca $2.034 para la súper, $2.214 para Infinia, $2.131 para Diesel 500 y $2.297 para Infinia Diesel.

La cuenta es pesadísima: en poco más de un mes, la súper trepó casi 20% y el gasoil común superó el 21%. Entonces aparece la pregunta que se hace cualquiera en la calle: si el país produce más petróleo, ¿por qué el combustible no baja? La respuesta es que el precio final no depende solo del crudo que sale de Vaca Muerta. También pesan los impuestos, la refinación, la distribución, la comercialización y los valores internacionales.

En marzo, además, el Gobierno volvió a mover los tributos específicos. El Decreto 116/2026 actualizó para naftas $17,385 por litro del impuesto a los combustibles líquidos y $1,065 por dióxido de carbono; para gasoil, $14,884 por litro más $1,696 por carbono. Ese ajuste no explica todo, pero sí empuja una parte importante del aumento. A eso se suma otra carga que casi siempre queda escondida: la impositiva.

De acuerdo con IARAF, en el interior del país la carga tributaria indirecta sobre la nafta representa cerca del 36% del precio final. Dicho simple: de cada 100 pesos que paga una persona, unos 36 pesos son impuestos. En la composición aproximada que se desprende de ese cálculo para San Juan, aparecen 16,3 puntos por el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos, 14,2 por IVA, 1 por el Impuesto al Dióxido de Carbono, 0,6 por el impuesto al cheque y 2,5 por Ingresos Brutos provinciales. Nación, provincias y hasta algunos municipios terminan metiendo mano en la cuenta final.

Y ahí está el problema de fondo: cada suba en el surtidor golpea al que carga el tanque, pero también le suma presión a toda la cadena económica. Suben los costos del flete, del mayorista, del distribuidor y del comercio. Como casi todo se mueve en camión, el aumento empieza en la estación de servicio y termina metido en la góndola. Aceite, fideos, arroz, azúcar, papel higiénico y productos de limpieza sienten ese impacto por el costo logístico, aunque en algunos casos también se mezclan insumos atados al dólar.

El contexto, encima, no ayuda nada. En febrero, el IPC nacional fue de 2,9%; transporte subió 2,0% y alimentos y bebidas no alcohólicas, 3,3%. En enero de 2026, los salarios crecieron 2,5%, por debajo de la inflación de ese mes, que fue 2,9%. Y el consumo sigue flojo: el INDEC informó que las ventas en supermercados cayeron 1,2% interanual en enero y 1,5% contra diciembre en la serie desestacionalizada. Con el bolsillo apretado, cada aumento del combustible pega doble: primero en el tanque y después en el changuito.