El ARA San Juan no fue sometido a pruebas esenciales antes de zarpar

Este lunes, el Tribunal Oral Federal de Río Gallegos retomó las audiencias del juicio por el hundimiento del ARA San Juan y dejó al descubierto un dato que sacudió la sala: el submarino no había realizado los ensayos técnicos de máxima velocidad y máxima profundidad.

Según pudo saber Agencia Noticias Argentinas, la versión fue respaldada por Fabián Walter Krawinkel, submarinista y ex jefe de Logística y Planificación hasta su retiro en 2019. Ante el tribunal encabezado por el juez, afirmó sin vueltas: "Nunca se realizaron las pruebas clave, que son las de máxima profundidad y máxima velocidad".

El ex capitán de navío explicó que hubo ensayos que no llegaron a concretarse por "un porta fusible que se había fundido" y agregó que "en un submarino, los incendios suelen ser eléctricos, debido a la alta densidad de equipos eléctricos a bordo". Un detalle técnico, sí, pero de esos que dejan un sabor amargo cuando se mira todo en perspectiva.

Más tarde declaró el submarinista y maquinista Víctor Manuel Pereyra, quien recordó que fue comandante entre 2014 y 2015, cuando el ARA San Juan estaba siendo reparado en un taller de Mar del Plata. En ese marco, remarcó que las pruebas de máxima profundidad y máxima velocidad son "dos ensayos exigentes, que solo pueden realizarse una vez aprobadas todas las instancias previas".

También explicó que "la máxima velocidad se ensaya en un área reservada, donde se activa la quinta etapa de marcha. Cuando asumí el cargo, faltaban numerosas pruebas de mar para llegar a esa instancia". Y ya con la voz cargada de emoción, dejó una frase que golpeó fuerte: "No sabemos qué pasó con el ARA San Juan. Fue algo muy duro", tras contar que conocía a parte de la tripulación.

Antes de cerrar su declaración, Pereyra aventuró ante el tribunal que el submarino pudo haber perdido "el control de la profundidad" antes del desenlace fatal. Un testimonio que suma tensión a una causa que sigue estremeciendo al país.