¡Abrió la cancha! Ya hay 11 empresas listas para pelearla en servicios de rampa
El Gobierno de Milei festeja récords históricos en vuelos y apuesta a la liberalización del sector aéreo, habilitando a 11 firmas para dar pelea en servicios clave de los aeropuertos, aunque la estatal Intercargo aún mantiene su peso fuerte.
Arrancó con fuerza la movida del Gobierno en el mundo de las alturas: más de 50,6 millones de pasajeros volaron por aeropuertos nacionales en 2025, el número más alto jamás visto, con un salto del 9% desde 2023. Desde el escritorio de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), apuntan que esta explosión es fruto de la política de "cielos abiertos", que vino a romper con décadas de reglas rígidas y abrió las puertas a nuevas aerolíneas y competidores.
El asunto escueto no es menor: la batalla por los servicios de rampa, esos que hacen que todo fluya en tierra –asistencia en tierra, rampas, escaleras para embarcar y demás–, ya no queda en manos de una sola empresa. Hasta acá, la mayoría de la pelota la tenía la estatal Intercargo, que se las arregla para cubrir la mayoría de vuelos, sobre todo en el corazón del bicho, el Aeroparque, donde hasta las aerolíneas que intentan autoprestarse siguen dependiendo de su equipo.
Pero la desregulación llegó para mover el avispero: en marzo de 2025, el Gobierno priorizó la venta completa de Intercargo, buscando menos estatismo y más mercado puro. Aunque empezó la danza de cifras –se estima que Luis Caputo la quería vender por unos 30 millones de dólares– la privatización todavía no está en la bolsa.
Mientras tanto, 11 empresas ya están listas para cochambearse y meter mano en servicios de rampa. Entre ellas destacan American Jet, Swissport Argentina, y Jet Handling FBO, con diversas trayectorias, aunque algunas recién empiezan y enfrentan un costoso desafío: poner la maquinaria en la pista no es moco de pavo, y las inversiones son duras de amortizar.
Para colmo, cada aeropuerto hace sus propios estudios para aceptar nuevos jugadores, y lugares como Aeroparque ponen trabas que, por ahora, frenan un cambio significativo en la vida diaria de los vuelos.
Así que, mientras la pelota sigue rodando y la privatización anda caminando lento, la apertura en el sector de rampa pinta linda en el papel pero en la pista esquiva mover demasiado las fichas. ¡Veremos qué pasa en marzo del 2026, fecha límite para ver si Intercargo cambia de dueño!
