La bomba del transporte: el último control de subsidios tiene cinco años de polvo y olvido

En plena polémica por denuncias que señalan a empresas y a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía por falta de control en la entrega de subsidios, salió a la luz que el último informe serio es de octubre de 2021, casi cinco años atrás. La renuncia de Luis Pierrini, un empresario de Mendoza vinculado con sectores del seguro y amigo del exministro Luis Caputo, avivó otra vez el fuego en torno a los subsidios por cerca de 30.000 millones de pesos que involucran a firmas como La Nueva Metropol y el Grupo DOTA en una batalla feroz por la torta estatal.

Se acusa a estas empresas de manipular el sistema SUBE y buscar ventajas comerciales en el mercado del transporte del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La Agencia Noticias Argentinas consiguió un documento de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) fechado en octubre de 2021, lo que evidencia una brutal desactualización en la supervisión pública.

El informe de la consultora VASAFER S.R.L. estudió en noviembre de 2021 el consumo de combustible de colectivos Agrale Euro V en la Línea 85, midiendo el impacto del aire acondicionado y el tránsito. Se utilizaron dos unidades con motores Cummins Euro V3: una con aire encendido y otra apagado, con controles estrictos en los tanques y surtidores. Los resultados reflejaron que el aire acondicionado aumentaba el consumo en un 10%, llegando hasta 0,62 l/km en horarios pico.

Los datos dejaron en claro que mantener los vehículos en talleres autorizados por la CNRT es vital para la eficiencia energética, y que los modelos probados cumplen con los estándares, aunque a costa de un aumento significativo en gasto de combustible cuando usan refrigeración.

El incendio se desató a fines de diciembre de 2025 cuando cuatro cámaras empresariales denunciaron que La Nueva Metropol "defraudaba al Estado" manipulando boletos en SUBE para inflar subsidios, una maniobra que habría generado una pérdida fiscal de 30.000 millones de pesos en un año. La trampa consistía en cambiar pasajes largos por cortos para cobrar más dinero, lo que desató una guerra sin cuartel entre las firmas y tensiones en un mercado ya de por sí complicado.

Luis Pierrini dejó el cargo en enero de 2026, oficialmente por motivos personales, pero fuentes extraoficiales dicen que fue presionado desde Davos, Suiza, en el Foro Económico Mundial. La renuncia estuvo seguida por purgas internas, remoción de funcionarios y la entrada de Fernando Herrmann como interino para calmar las aguas.

La Secretaría que maneja este bolonqui con más de 1.036 billones de pesos en subsidios está parada en el ojo del huracán, enfrentando denuncias por no controlar el esquema. La negativa a reaccionar ante alertas sobre irregularidades y problemas en el sistema de transporte y aerolíneas como Flybondi muestra una inacción preocupante, que muchos atribuyen a influencias políticas o intereses oscuros en medio de una economía con inflación galopante.

En 2025, el transporte público recibió más de 800.000 millones de pesos en subsidios, con un ojo puesto en el AMBA como epicentro y potencial semillero de corrupción. Desde la crisis del 2001, los subsidios fueron la tabla de salvación para mantener tarifas razonables, pero sin controles rigurosos, el sistema se volvió una fábrica de abusos y luchas internas.

Este escándalo remite a vergonzosos episodios pasados, como los "subsidios truchos" en ferrocarriles de la década pasada, que terminaron en juicios y apenas algunas reformas. Mientras tanto, el transporte y sus usuarios siguen esperando que alguien ponga orden de verdad.