El dólar y los precios le pasaron factura a los 0km más accesibles: ¿qué modelos sufrieron?

El mercado automotor ya se olía que septiembre sería un mes complicado de anticipar. Y así fue: se notó una clara baja en la venta de los autos 0km más económicos, como los sedanes compactos y los hatchback, mientras que los vehículos de mayor valor, como los C-SUV y las pick-ups, tuvieron un mejor rendimiento.Una de las claves fue el dólar, que fue una montaña rusa este mes. Arrancó en $1.360, subió a $1.440 una semana después, tocó los $1.515 a mitad de mes, y después bajó a $1.350 por noticias económicas positivas. Finalmente, cerró el mes en $1.400. Las automotrices ya tenían sus listas armadas cuando, después de las elecciones bonaerenses, el dólar se disparó el 8 de septiembre. Y así quedaron los precios, sin correcciones.Esto armó una grieta en el mercado: algunos frenaron la compra por cautela, pero otros se avivaron y aprovecharon para comprar, ahorrándose entre 1.500 y 4.000 dólares si comparaban con los precios de principios de mes. Esta diferencia se notó fuerte en las ventas: los autos más baratos, que los compran los que tienen la plata en pesos, se vendieron menos. En cambio, los modelos de gama media y alta, que suelen ser para gente con ahorros en dólares, anduvieron mejor.Los números finales que salieron este martes confirmaron la tendencia: si bien las ventas totales subieron un 1,7% (y un 2,5% si contamos solo autos y utilitarios livianos), casi todos los modelos económicos se dieron un palo en las ventas comparado con agosto. Los vehículos que superan los 40 millones de pesos, salvo excepciones por aumentos zarpados, mejoraron su rendimiento.El Toyota Yaris, que venía primero por la cantidad de unidades que llegaron, bajó sus ventas casi un 20% (de 3.786 a 3.077 autos). Otros modelos populares también se resintieron: el Fiat Cronos cayó 7,5%, el Peugeot 208 un 7,9%, el Volkswagen Polo se desplomó casi un 30%. El Renault Kwid, el más barato, perdió un 24,3%, el Fiat Argo un 20,8%, el Citroën C3 un 2,5% y el Fiat Mobi, el segundo más accesible, casi desapareció de la venta directa, quedando solo para planes de ahorro. Si bien el promedio de caída de estos siete modelos fue del 15%, algunos otros autos económicos lograron compensar un poco, dejando la baja total del segmento en un 4,8% respecto a agosto.Pero hubo excepciones, los que se la jugaron por no aumentar tanto los precios. El Chevrolet Onix subió sus ventas un 6,2%, y el Hyundai HB20 un 13,4%. La Tracker de Chevrolet, el B-SUV más vendido, también tuvo un golazo, creciendo un 18,3%. La conclusión es clara: la gente eligió las marcas y modelos que menos aumentaron. Y cuanto más caro el auto, más se notó la suba en las ventas.Las marcas que no se zarparon con los precios fueron las que mejor vendieron. Ford es un ejemplo: su pick-up Ranger subió un 1,4%, pero el SUV Territory se disparó un 39,7%. Ambos están entre los diez vehículos que menos aumentaron en el año, ¡y sus competidores no! Toyota también festejó con su Hilux nacional, que creció un 5%. Aunque el Corolla Cross, que venía siendo el SUV más vendido, se desinfló un 15,8%.Volkswagen, por su parte, quedó hecho pelota en SUVs y pick-ups. La Amarok bajó 15,4%, la Taos 8,8%, la Nivus 14,2% y la T-Cross un 20,5%. En promedio, la marca cayó un 8%, pero la llegada del nuevo B-SUV Volkswagen Tera, que ya pisa fuerte, ayudó a amortiguar el golpe.