¡Atención! En dos años, el parque automotor argentino se renueva por completo: ¿qué modelos veremos?
Una nueva ley y la estrategia de las fábricas van a cambiar drásticamente los autos que circulan por nuestras calles, con más foco en la producción local y la exportación.
La especialización es un camino que varias automotrices ya están recorriendo. Frente a la avalancha de productos importados, especialmente de China, que llegan a Latinoamérica por las trabas en Europa y Estados Unidos, fabricar autos compactos y SUV en Argentina se complica si se busca exportar al menos la mitad de la producción. Por eso, vemos movimientos como Stellantis, el mayor productor local, que se mete en el segmento de las pick-ups con la Fiat Titano. O Renault, que quiere que su planta de Santa Isabel sea un centro de vehículos utilitarios para exportar, dejando de hacer Sandero, Stepway y Logan para enfocarse en la Kangoo y la nueva pick-up Niágara.
También Ford se la jugó por la Ranger, Volkswagen dejará el Taos para hacer solo la nueva Amarok desde 2027, y Toyota sigue con sus clásicas Hilux y SW4, sumando ahora la Hiace para exportar a Brasil. Incluso General Motors, que hoy fabrica la Chevrolet Tracker para el mercado interno, está pensando qué otro modelo sumar, que seguramente será un utilitario liviano para exportar. Prestige-Auto, por su parte, compró la operación de Mercedes-Benz Argentina para potenciar la producción de Sprinter y evalúa hacer también las Vito.
El otro gran motor de este cambio es la Ley de Promoción de Inversiones en la Industria Automotriz-Autopartista, sancionada en 2022. Esta norma, que rige desde 2023, exime de aranceles de exportación a los nuevos proyectos industriales. Esto es un golazo, porque hoy esos aranceles le quitan competitividad a nuestros autos afuera. Las empresas tienen hasta fines de 2027 para inscribir sus proyectos y hasta 2029 para ponerlos en marcha.
Pero ojo, no es para cualquiera. Los proyectos deben cumplir con varias condiciones, como el monto de la inversión, la escala de producción, el impacto en el empleo y, fundamental, la integración de partes nacionales y regionales. Esto último es clave para aprovechar los beneficios de la ley y también el acuerdo con Brasil (ACE14), que permite intercambiar vehículos sin aranceles hasta 2029.
Así las cosas, modelos actuales como la Hilux, SW4, Cronos, 208, Partner, Berlingo, Kangoo, Logan, Sandero, Stepway, Tracker y la Amarok actual no entran en los beneficios de esta ley, a menos que se renueven completamente antes de que termine 2027. Algunas ya tienen fecha de renovación, otras quizás lleguen al final de su ciclo sin un reemplazo directo. La incógnita queda para el Fiat Cronos y el Peugeot 208, que por sus ventas y su foco más local, no parecen una preocupación urgente para Stellantis.
En resumen, en muy poco tiempo, vamos a ver un parque automotor mucho más enfocado en la producción local con miras a la exportación, con muchos modelos nuevos y otros que, tristemente, nos dirán adiós. Un verdadero quilombo de cambios para los amantes de los fierros.
